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一兴物流致力成为中国最大整车运输网络
来源:网络 | 作者:lcyxwlyxgs | 发布时间: 2018-09-21 | 157 次浏览 | 分享到:
江湖时代的公路运输,面临更多机遇与挑战!一兴物流,专注、专业、专精于整车物流,为物流产业链的货主企业和运输企业,提供全程可视化、网络化、透明化、标准化的运输服务,致力于成为中国最大的整车运输网络。中国物流成本居高不下”,“中国物流链条太长、环节太多”……诸如此类的报道,这两年听了太多太多。

如何帮助物流行业降本增效?这是每个物流人都在思考的问题。货运经纪人、无车承运人等等模式,他们都在致力于打通货主、运力上下游通道,从而为行业降本增效。而“信息撮合”、“车货匹配”的模式,当真可以减少中间环节、降低利益支流吗?


“实体物流企业+互联网实操团队+平台化运营”三个维度强力融合——卡力互联,由九个著名物流实体公司的实际控制人、平台运营老玩家们携手共创。依托多家合作方现有物流实体强大的服务能力,实际线上线下的互联互通,形成全国基础干线运输网络。

那么问题来了。相比于其他的全国干线运输网络,一兴有何不同之处?

一兴物流方面表示:“一兴要做的,是致力成为中国最大的整车运输网络。”

“整车”、“运输”、“网络”,我想,这便是最大的不同之处!

1、整车

这两年,销售公司会告诉你:我们是为制造业提供商品分销的一站式解决方案;

卖车的会告诉你:我们是为运输装备提供一站式解决方案;

物流公司会告诉你,我们是为制造业提供一站式运输解决方案;

……

传统产业都在由单一的服务,朝着“一站式解决方案”发展,朝着多元化方向发展。


而毋庸置疑的是,在中国的运输市场里,零担的比重,相对于整车来说,要庞大得多。大家都在发力,去把零担货变得集约,把碎片化的东西整合。或许确实零担市场空间要更大。

那整车市场呢?谁来为整车运输市场提供一站式的解决方案?其实整车的市场也不小,快递、快运、冷链,都有整车运输。

“一兴物流”的G9成员,是9家来自不同区域的著名物流实体公司。这些实体公司大多对接的上游客户就是制造业、货主端。也就是说,他们本身的业务就已经足够强大,现在联手创办“卡力”,将这股力量融合起来,年营收可轻松达到30-50亿元。

2、运输


当然,归根结底,一兴做的不是信息撮合,不是车货匹配。一兴物流,做的就是运输服务,是切切实实物流环节中的一环。

亲力亲为地,给物流产业链的货主企业、运输企业,提供全程可视化、网络化、透明化、标准化的运输服务!

3、网络

除了前文所说的,环节多、链条长、效率低、碎片化严重以外,中国物流还有一个特性——地域发展不均衡,信息不对称

华东、华南区域的货量最大,与此同时,也面临着最激烈的竞争。在各个环节的竞争之下,运价市场也就不那么和谐了。

而反观中国地图的外围,云南、新疆、贵州等等,经常是整车过去,空车回来。或者说,为了降低成本,能装多少就装多少回来,赚一点是一点。


一兴物流最终要做的,依然是打通这个网络,继而“由外向内”不断渗透!

比如说,旺季的时候,我们一台车一个月跑了3万公里,淡季的时候只能跑1万多公里。“我们希望以后,咱们平台的运力,可以通过资源整合、提效,每台车每个月都能超过3万公里。”

那么问题又来了,这个运力怎么来?如何能打通全国运力网络?

2018年9月21日9点29分

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